Tramway : sur fer ou sur pneus ?
Intervention d’Yves Pagès lors du conseil de communautĂ© du 9 fĂ©vrier 2007

« Monsieur le PrĂ©sident,

Vous soumettez ce soir au vote de l’assemblĂ©e une dĂ©libĂ©ration dont le but est de choisir le type de matĂ©riel roulant pour le tramway que vous souhaitez installer Ă  Brest.

Est-ce pertinent de faire ce choix dès maintenant ?

On nous a laissĂ© entendre que si on ne choisit pas entre le fer et le pneu il faudrait deux Ă©tudes d’avant projet au lieu d’une et que cela coĂ»tera plus cher. Serait-ce donc pour faire en partie des Ă©conomies ? Mais alors comment expliquer qu’on ait fait voter jusqu’Ă  3 millions d’euros au dernier bureau de CUB uniquement pour faire de la communication sur le tram Ă  coups de publications, rĂ©unions et mĂŞme cocktails comme il est prĂ©cisĂ© dans la dĂ©libĂ©ration ?

Ces 3 millions d’euros n’auraient-ils pas Ă©tĂ© mieux utilisĂ©s dans des Ă©tudes comparatives d’impact urbain entre le fer et le pneu ? D’autant que le voyage que nous avons fait au mois de dĂ©cembre pour Ă©clairer notre choix entre fer et pneu nous a Ă©tĂ© instructif Ă  d’autres points de vue dans l’approche des choix fait par d’autres agglomĂ©rations en matière de TCSP.

Ainsi la CommunautĂ© Urbaine de Lyon dispose depuis de nombreuses annĂ©es d’un rĂ©seau de transport en commun multimodal performant avec mĂ©tro, tram, trolleybus et bus. Leur expĂ©rience et leur rĂ©ussite n’est plus Ă  dĂ©montrer.

Ils nous ont prĂ©cisĂ© qu’ils affectent un type de transport Ă  une ligne en fonction de la frĂ©quentation :
- Le tram pour 100 000 passagers/jour ;
- Le trolleybus pour 50 000 passagers/jour ;

En appliquant ce raisonnement Ă  Brest oĂą le trafic estimĂ© serait de 45 000 passagers/jour ce sont des lignes de trolleybus qu’il faudrait installer, pour un coĂ»t Ă  l’arrivĂ©e divisĂ© par 5 et un impact bĂ©nĂ©fique sur l’environnement de niveau comparable.

Concernant les dessertes, on a bien vu aussi que le tram Ă  Lyon irrigue loin les communes pĂ©riphĂ©riques. C’est tout sauf un outil de centre ville et les parcs relais aux entrĂ©es de ville sont consĂ©quent avec 600 Ă  800 places chacun. Le tram va chercher les travailleurs en banlieue pour les amener en centre ville. Nous sommes loin du projet bresto-brestois.

Enfin Ă  Clermont-Ferrand, nous avons appris que l’agglomĂ©ration n’avait pris la dĂ©cision de faire un tram qu’après accord consensuel de ses 21 communes ! on le voit BMO a encore du chemin Ă  parcourir car je compte une bonne moitiĂ© de communes qui est encore opposĂ©e au tram. Évitons donc toute prĂ©cipitation.

Le groupe des Ă©lus UDF communautaires s’abstiendra donc sur cette dĂ©libĂ©ration. »

NB : plus tard dans le dĂ©bat, Yves Pagès Ă  Ă©galement notĂ© qu’un trolleybus permettant de transporter 180 passagers, permet d’assurer les performances attendues aux heures de pointes (2200 passagers/heure, a raison d’un trolley toutes les 5 minutes).


3 commentaires
  • 9 décembre 2014 11:20, par Talya

    J’ai lu avec beaucoup d’intĂ©rĂŞt votre site.
    Talya 123comparateurmutuelle

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  • Lou
    28 janvier 2015 10:15, par Lou

    J’ai Ă©tudiĂ© avec attention votre site. Lou

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  • 13 mai 2015 10:53, par Raphael

    Un super commentaire, je suis très pressée de découvrir les autres avis.
    Raphael

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